個人売買で中古EVを買う：書類とバッテリー診断

中国で個人から直接買う中古EVは、同じクルマをディーラー経由で買うより5〜9%安いものの、リスクがひとつ増えます。誰もあなたの代わりに検査していないのです。支払う前に、BMSの健全性レポートと車両登録証を取得してください。

2万ドル以下の中古EV市場は個人売主が中心です。大半は誠実です。しかし無視できない少数は、未解決のバッテリー保証請求、抵当権、あるいは触れたくないライドヘイリング（配車サービス）登録を抱えた車を売っています。

個人から支払う前に何を確認すべきか？

書類4点と診断レポート1点です。売主がどれかひとつでも渋るなら、話を打ち切ってください。

1. 車両登録証（行驶证）。 登録上の使用性質を確認します。非営運なら自家用、営運や租賃なら営業用です。
2. 新エネルギー車の証明書。 EVナンバーで登録され、バッテリー容量が掲載内容と一致することを確認します。
3. 抵当権なしの証明。 銀行ローンで購入した車には抵当フラグが付き、解除されるまで輸出できません。
4. BMS健全性レポート。 メーカーの診断ツールによるSOH（健全性）比率とセル間電圧差のスクリーンショット。

登録区分がなぜそれほど重要か？

配車サービスの車が安いのには理由があります。中国の規制では、営業用EVは8年または60万kmで引退が義務づけられ、その時計は初回登録から始まります。

さらに同じ期間で自家用車の3〜5倍の充電サイクルを記録します。2023年式・走行9万km・急速充電700回というのは深圳のドライバーにとって普通の一週間ですが、バッテリーパックには過酷です。

個人売買でバッテリー健全性をどう確認するか？

メーカーのアプリか診断スキャンを使います。SOH比率、セル間電圧差、充電サイクル数を見てください。

• SOH 95%超で走行4万km未満：正常です。
• 90〜95%：許容範囲。価格に反映させましょう。
• 90%未満：強く値切るか、諦めてください。50kWh車のパック交換は6,000〜9,000ドルかかります。
• 停車時のセル間差が80mV超：弱ったモジュールが進行中です。

レポートは売主が送ってきたスクリーンショットではなく、メーカーのアプリで取得してください。数字は書き換えられます。

個人売買で最も安全なモデルは？

2024年式BYDシーガル・オナーエディションは安価な帯で最もリスクの低い個人買いです。LFP化学、圧倒的な保有台数、そして整備方法を知る販売店がどこにでもあります。

より大きな車が必要なら、2023年式Aion S 魅580が約9,800〜11,500ドルの堅実なセダンです。ただし多くが法人向け車両由来です。

個人売買のEVにはどんな罠があるか？

最も多いのは3つ。「ワンオーナー」と称して実は法人車両だったもの、バッテリートレイ交換で事故修理を隠したもの、輸出向け購入のため保証が移転しないものです。

中国のEV保証は通常、バッテリーの生涯保証条項が初回所有者限定です。中古購入者は通常パックに対して8年または16万kmを得られ、これは依然として妥当です。正確な条件は売主ではなくメーカーから書面で確認してください。

安全な支払い方法は？

エスクローか分割払いを使います。書類と引き換えに手付金、船荷証券と引き換えに残金です。車両管理証の名義変更が完了する前に全額を払ってはいけません。

2026年式Deepal S07 550 Ultraや同様の準新車は個人出品の中で最も高額であり、分割払いが任意ではなく必須となります。

要点

• 中国EVの個人売買はディーラー車より5〜9%安いが、無検査で届く。
• 登録証の使用性質を必ず確認：営業用車には8年の引退時計がある。
• SOHとセル間電圧差を示すBMS健全性レポートをアプリで要求する。
• SOH 90%未満、またはセル差80mV超は拒否する。
• 書類と引き換えに段階払い。前払いで全額は絶対に避ける。